又一汽车巨头陷入困境:净利润暴跌1245%,明豪棋牌:主营业务不是汽车


2019-01-04 06:52:42 志金钢铁网 明豪棋牌
今年上半年,中国汽车市场总销量1406.65万辆、同比增长5.57%。在超过去年同比增长幅度的情况下,主流车企并不都是成绩亮眼,有净利润同比增...
今年上半年,中国汽车市场总销量1406.65万辆、同比增长5.57%。在超过去年同比增长幅度的情况下,主流车企并不都是成绩亮眼,有净利润同比增长超59%,也有同比下降1245%,两极分化严重。
8月底,国内上市整车企业接连发布2018上半年业绩报告。
这其中,上汽成为中国最赚钱汽车企业。2018年上半年,上汽集团实现总营业收入4648.52亿元,同比增长了17.27%,归属于上市公司股东的净利润189.92亿元,同比增长18.95%,平均每天赚超1亿元。
上汽集团以近190亿的净利润,傲视群雄,成为最赚钱的车企,而垫底的是唯一一家负利润的海马汽车,上半年净利润为-2.75亿,暴跌1245%,惨不忍睹。
其实在2017年,海马汽车已经处于大幅度亏损状态,全年亏损达到9.94亿元,相比2016年2.3亿元的净利润,跌幅超过12亿元,同比下降532%,这还是在2017年上半年净利润为2437.33万元的前提下。
对于2017年全年业绩下滑的原因,海马汽车的官方说法是:除外部环境因素外,近年来,海马汽车正处于战略转型时期,资金投放、重点项目实施皆有调整,产品成本上涨,毛利下降,进而影响整体业绩。不过行业人士分析,海马汽车的产品老化、产品线单一是导致海马汽车衰败的核心,除海马S5外并未有其他较热销车型。
海马汽车的发展可以追溯到上世纪80年代,当时政府倡导发展自己的汽车工业,但苦于没技术,起步艰难。1988年,在海南省政府支持下,海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国福特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂。
这家工厂搬到海口后,海南汽车冲压件厂改名为海南汽车制造厂。不过,工厂是购买了,但是美国福特汽车并没有提供产品和技术,导致新成立的汽车厂连产品都没有,只是一个空壳子。
然而,机会很快垂青海南汽车制造厂,当时,日本经济泡沫导致马自达汽车净利润大幅下滑,急需寻找合作者,正好与苦于没有产品可造的海南汽车制造厂一拍即合,开始合作。在1990年,造出第一辆马自达929旅行车。
1992年2月,海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司,日方占股25%,开始生产HMC6470旅行车,可惜的是70%的车都出现不同程度的质量问题。
后来,中央政府希望海南汽车制造厂与广东三星集团共同成立一家以中方为主体的商用车合资企业,起初是美国克莱斯勒公司,后来又改为德国奔驰汽车公司,奔驰的条件是不能再和马自达合作,谈了三年,结果奔驰放弃了合资,而和马自达的合作也被中断了。
1997年11月,为了谋求大陆发展,海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下,一汽集团。但这并不是转机,合作了但没有技术上面的支持,无奈之下只能继续使用老旧车型,也就是1999年生产的马自达323。
得不到支持只好再次与日本马自达合作。先后生产了普力马和福美来。普力马和福美来的热销,让海南马自达在此后的几年里顺理成章的成为当时国内主流汽车生产厂商。马自达看到了国内市场的巨大潜力,为满足其更大的野心,先后向一汽集团和长安汽车集团抛去橄榄枝,分别成立了一汽马自达和长安福特马自达。
2006年,被马自达二次抛弃的海马汽车,以“海马”的身份正式转变为自主品牌汽车,发布了新的logo,进行自主研发。但屡次受挫的海马汽车想要脱离马自达的设计影响,开发出完全自主的新车型仍然不是件容易事。
此后,海马汽车先后推出海马3、微型轿车海马王子、微型客车福仕达及新能源车ME等车型。并形成了海口、郑州两大生产基地和上海研发中心三位一体的产业布局。
不得不说,自主品牌发展道路不容易,海马汽车在发展过程中,时而模仿,时而自主设计,销量一直不温不火,不过,总算是能够坚持下来,这点不容易。
但到了2017年以来,海马汽车却开始大走下坡路,在吉利、长城、比亚迪等国产汽车品牌快速发展的过程中,海马汽车却在不断边缘化,可见遇到了非常大的问题。
值得庆幸的是,海南出台新政策,宣布从8月1日起逐步禁售燃油车,实行非新能源小客车购车摇号。在2030年前,实现全岛使用新能源汽车。
海南的政策无疑给生产基地设在海口的海马汽车一次抓住转型的机会。海马汽车随即宣布全面向新能源汽车领域转型,同时加快布局混动车型和纯电动车型。根据计划,到2019年,海马汽车旗下产品将全面应用混动技术,到2020年,海马汽车新能源车型销量占比将达到30%,到2025年,海马汽车将全面淘汰燃油车。
不过,对海马汽车而言,想要转型新能源并非易事。目前海马汽车最畅销的车型爱尚EV,综合续航里程仅有160km。按照海马的规划,今年将逐步推出“E系列”产品,包括A00级、A级、SUV、MPV多种车型,续航覆盖300-500km。但吉利帝豪GSe和广汽新能源GE3 530等竞争对手的产品已率先推向市场,这些产品的续航里程均在400km以上,海马汽车并未抢占到先机。
2018年上半年,海马新能源汽车销量仅为0.6万辆,对整体销量贡献不大。总体上来说,海马汽车终究还是实力太弱,无论从资金、研发等方面,都逊于其他汽车集团。
其实,海马的危机,还是来源于其多元化病症。要知道,海马汽车集团是一家汽车企业,但其主要盈利板块却并非汽车板块。2016年集团主要获利来源是营业额达到46亿元的地产板块,到了2017年盈利主要来源变为金融服务业务。据了解,海马汽车还先后开设包括房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务。
业务分散的主要弊病在于,会稀释管理的专注度,也就是说更多的经营板块不仅分散了投资,同时出现了尾大不掉的情况,很难将所有的财力物力完全放在汽车产品的技术研发和市场拓展上。所以可以看到,海马汽车营收、净利润、销量皆暴跌,是有原因的,多元化就是罪魁祸首。像上汽集团、广汽集团等汽车公司,虽说在其他业务均有涉及,但重心仍然是在汽车业务。
目前,新能源汽车还处在发展中,市场空间大,能不能抓住这个机会,就看海马汽车自己了。而随着更多新势力的涌入,留给海马的时间不多了。

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